車高調整式ショックアブソーバー
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自動車のサスペンションの一部で、主にコイルスプリングとオイルダンパーで構成されている減衰装置に、車高を調整するための機能が備わったものである。一般的には車高調（しゃこちょう）と略されることが多く、車高調で車高を下げた状態を一般的に車高短（シャコタン）、またはローダウンなどと呼ぶ場合もある。
車高調の本来の目的は、モータースポーツ等のシーンに於いてサスペンションの性能を最大限に発揮させる為、ドライバーやウエイト等を積載した状態で 1G（ショックアブソーバーが伸びても縮んでもいないニュートラルな状態）に微調整する為のものであるが、ストリートメインの一般ユーザの場合、単に車高を下げる事だけを目的として装着する場合が大半である。その為、市販の製品もローダウンを前提としたセッティングのものが圧倒的に多い。
車高を調整するには、一般的なネジ式車高調の場合、コイルスプリングを固定している上下のシートの下側をネジにより上下に移動させることによって行う。
ただし、この方法では車高の調整によってダンパーの全ストローク中の、伸び側ストローク量と縮み側ストローク量の比率 が変化してしまう。（ストロークセンターの変化）極端に車高を下げた場合は、縮み側ストロークがほとんどない「底付き」の状況となり、極端に車高を上げた場合は、伸び側ストロークがほとんどない「伸びきり」の状況となるが、どちらも操縦安定性や乗り心地に悪影響を及ぼす上、車両本体に大きくストレスがかかる。
ストロークセンターを変化させずに車高を調整できるように、コイルスプリングを固定しているシートの移動機能に加え、ダンパー自体の車体への取り付け部も上下移動可能とした全長調整式も主にスポーツカー用などに多く存在するが、全長調整式を用いたとしても、車体側のサスペンションアーム・タイヤ等の干渉や、ドライブシャフトジョイントの作動制限角等によっても、「底付き」「伸びきり」と同様の状況となる。 取り付け部の移動機能のために、ダンパーの重要なファクターであるストローク量や容量を犠牲にしている全長調整式製品が散見される。
＜ウィキペディアより抜粋＞
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